Le Ministre de l’économie, des Finances et de l’Industrie, Antoine Armand a présenté hier en Conseil des ministres le projet de loi de finances pour 2025. Ce dernier confirme les rumeurs de durcissement du malus écologique dès 2025. Mais en détails, qu’est-ce qui pourrait vous attendre l’année prochaine si le PLF est accepté dans cette version ?
Abaissement du seuil de déclenchement du malus écologique en 2025
Comme les dernières années, le Gouvernement anticipe l’évolution du malus écologique sur les trois prochaines années. Ainsi, il prévoit un abaissement du seuil de déclenchement des émissions de CO2 de :
- 5 g/km en 2025
- 7 g/ km en 2026
- 7 g/km en 2027
Par conséquent, le malus écologique concernerait toutes les premières immatriculations de voitures particulières avec un taux d’émissions de CO2 de :
- 113 g/km en 2025
- 106 g/km en 2026
- 99 g/km en 2027
Augmentation annuelle du plafond du malus écologique à partir de 2025
Parallèlement, le Gouvernement souhaite augmenter le plafond du malus écologique chaque année de 10 000 € comme c’était déjà le cas ces dernières années. Cette augmentation amènerait le malus maximal à :
- 70 000 € en 2025
- 80 000 € en 2026
- 90 000 € en 2027
Exemples de hausse pouvant aller jusqu’à 110 %
Si on regarde les modèles de voitures neuves préférés des Français, les trois premiers du classement sur le début de l’année 2024 qui étaient jusqu’alors pas ou que très peu impactés par le malus écologique, risquent désormais de devoir payer plus de malus en 2025.
Avec ces augmentations de plafond et ces abaissements des seuils de déclenchement, les barèmes vont évoluer. Par exemple, une Peugeot 208 (voiture préférée des Français) avec ses 116 à 120 g/km avait un malus écologique de 100 € dans le pire des cas en 2024. Avec ce nouveau barème prévisionnel, ce malus devrait passer à 125 € (116 g/km) voire à 210 € pour les versions qui émettent 120 g/km, soit une hausse de 25 à 110 % !
Concernant la Renault Clio et la Dacia Sandero qui complètent le podium des voitures les plus achetées en 2024, avec respectivement 118 à 120 g/km et 119 à 120 g/km, elles subiront cette hausse dans les mêmes proportions.
Le barème prévisionnel du malus écologique 2025
Voici le barème prévisionnel pour 2025 :
Émissions de CO2 (g/km) | Montant 1er Janvier 2025 (en €) |
---|---|
< 113 | 0 |
113 | 50 |
114 | 75 |
115 | 100 |
116 | 125 |
117 | 150 |
118 | 170 |
119 | 190 |
120 | 210 |
121 | 230 |
122 | 240 |
123 | 260 |
124 | 280 |
125 | 310 |
126 | 330 |
127 | 360 |
128 | 400 |
129 | 450 |
130 | 540 |
131 | 650 |
132 | 740 |
133 | 818 |
134 | 898 |
135 | 983 |
136 | 1 074 |
137 | 1 172 |
138 | 1 276 |
139 | 1 386 |
140 | 1 504 |
141 | 1 629 |
142 | 1 761 |
143 | 1 901 |
144 | 2 049 |
145 | 2 205 |
146 | 2 370 |
147 | 2 544 |
148 | 2 726 |
149 | 2 918 |
150 | 3 119 |
151 | 3 331 |
152 | 3 552 |
153 | 3 784 |
154 | 4 026 |
155 | 4 279 |
156 | 4 543 |
157 | 4 818 |
158 | 5 105 |
159 | 5 404 |
160 | 5 715 |
161 | 6 126 |
162 | 6 637 |
163 | 7 248 |
164 | 7 959 |
165 | 8 770 |
166 | 9 681 |
167 | 10 692 |
168 | 11 803 |
169 | 13 014 |
170 | 14 325 |
171 | 15 736 |
172 | 17 247 |
173 | 18 858 |
174 | 20 569 |
175 | 22 380 |
176 | 24 291 |
177 | 26 302 |
178 | 28 413 |
179 | 30 624 |
180 | 32 935 |
181 | 35 346 |
182 | 37 857 |
183 | 40 468 |
184 | 43 179 |
185 | 45 990 |
186 | 48 901 |
187 | 51 912 |
188 | 55 023 |
189 | 58 134 |
190 | 61 245 |
191 | 64 356 |
192 | 67 467 |
> 192 | 70 000 |
Bien que le Gouvernement ait déjà publié les barèmes prévisionnels pour 2026 et 2027, nous préférons nous limiter au barème de 2025 pour l’instant.
Révision de l’abattement d’ancienneté des véhicules d’occasion
Jusqu’à maintenant, les premières immatriculations en France de voitures d’occasion bénéficiaient d’un abattement de 10 % par année entamée depuis la première immatriculation du véhicule. Le Gouvernement souhaite revoir cet abattement pour mieux tenir compte de la décote des véhicules et l’élargir sur 15 ans au lieu de 10 actuellement.
Toutefois, l’abattement ne serait plus linéaire, mais évolutif en fonction de l’âge du véhicule :
Ancienneté du véhicule (en mois) |
Coefficient forfaitaire de décote (en %) |
---|---|
De 1 à 3 | 3 |
De 4 à 6 | 6 |
De 7 à 9 | 9 |
De 10 à 12 | 12 |
De 13 à 18 | 16 |
De 19 à 24 | 20 |
De 25 à 36 | 28 |
De 37 à 48 | 33 |
De 49 à 60 | 38 |
De 61 à 72 | 43 |
De 73 à 84 | 48 |
De 85 à 96 | 53 |
De 97 à 108 | 58 |
De 109 à 120 | 64 |
De 121 à 132 | 70 |
De 133 à 144 | 76 |
De 145 à 15 | 82 |
De 157 à 168 | 88 |
De 169 à 180 | 94 |
À partir de 181 | 100 |
Le Gouvernement prévoit également la création d’une réduction supplémentaire à partir de 2027 qui devrait tenir compte du kilométrage annuel moyen du véhicule.
Réduction du seuil de déclenchement du malus au poids dès 2026
Il y 2 ans, lors de l’entrée en vigueur de la taxe sur la masse en ordre de marche - également appelée malus au poids - le seuil de déclenchement était à 1 800 kg. Il a été abaissé à 1 600 kg en 2024. Le Gouvernement souhaite maintenir ce rythme de 2 ans et abaisser une nouvelle fois le seuil de déclenchement de 100 kg en 2026.
Dans un peu plus d’un an, les voitures avec une masse en ordre de marche de 1 500 kg devront donc payer le malus au poids pour chaque kilogramme supplémentaire. Voici le barème prévisionnel pour 2026 :
Fraction de la masse en ordre de marche | Tarif marginal |
---|---|
Jusqu’à 1 499 kg | 0 € |
De 1 500 et 1 699 kg | 10 € |
De 1 700 à 1 799 kg | 15 € |
De 1 800 à 1 899 kg | 20 € |
De 1 900 à 1 999 kg | 25 € |
A partir de 2 000 kg | 30 € |
Limitation de l’abattement des véhicules hybrides non-rechargeables
Alors que le Gouvernement maintient l’exonération des véhicules électriques, hydrogènes (ou une combinaison des deux) et hybrides rechargeable, il compte limiter l’abattement des hybrides non-rechargeables. En effet, il souhaite intégrer une notion de performance environnementale.
Ainsi, le Gouvernement prévoit de restreindre le bénéficie de l’abattement de 100 kg sur la masse en ordre de marche uniquement aux véhicules hybrides non-rechargeables dont le moteur électrique a une puissance nette maximale supérieure ou égale à 30 kW.
Un projet de loi de finances critiqué et contesté
Ces derniers jours, on entendait et lisait un peu partout les critiques de députés au sujet d’un projet de loi de finances qu’ils caractérisaient comme "cure d’austérité" ou de "matraquage fiscal". Certains ont déjà annoncé ne pas vouloir donner leur voie pour le PLF 2025 actuel.
Toutefois, même si de nombreux points vont certainement être revus, il y a de fortes chances que les mesures concernant le malus écologique et le malus au poids soient adoptés.
Entre le durcissement des malus et la réduction probable des aides à l’achat (bonus écologique, prime à la conversion) de véhicules électriques, les prochaines années s’annoncent malheureusement compliquées pour le marché automobile français déjà en difficultés.