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Jusqu’au 31 décembre 2020, les véhicules neufs ou d’occasion particulièrement puissants étaient soumis à une taxe additionnelle spécifique. Cette taxation concernait les véhicules de type VP (voitures particulières) disposant d’une puissance administrative supérieure ou égale à 36 chevaux fiscaux (CV).
Cependant, les véhicules de collection bénéficiaient d’une exonération complète, ce qui en faisait une exception notable dans cette réglementation.
La taxe additionnelle pour les voitures de forte puissance reposait sur un système de calcul par tranches.
Exemple de calcul :
Ce mécanisme visait à pénaliser financièrement les véhicules à très forte puissance, considérés comme plus polluants et plus énergivores.
À compter du 1er janvier 2021, cette taxe additionnelle a été entièrement supprimée. Cette mesure s’inscrit dans une démarche de simplification des taxes automobiles en France.
Pour les propriétaires de véhicules d’occasion puissants, cette suppression a également simplifié les démarches liées aux nouvelles immatriculations, réduisant ainsi les coûts annexes.
Cette suppression fait écho à celle de la taxe CO2 pour les véhicules d’occasion, également abrogée. Ces deux mesures visent à rationaliser le système de malus écologique, même si ce dernier reste en vigueur sous d’autres formes pour les immatriculations de véhicules neufs.
Même sans cette taxe additionnelle, les véhicules puissants restent soumis à certaines obligations et coûts :
La suppression de cette taxe illustre une volonté des autorités françaises de revoir la fiscalité automobile pour la rendre plus équitable. Si les taxes et malus visent encore les véhicules polluants, les mesures tendent à se concentrer davantage sur les véhicules neufs, en phase avec les objectifs environnementaux.
Cela ouvre également la voie à une réflexion plus large sur la transition écologique : comment encourager les conducteurs à adopter des véhicules moins polluants tout en ne pénalisant pas excessivement ceux qui choisissent des modèles performants ?